一、船舶启动用蓄电池

1、船用蓄电池每周检查：表面、接头、电压、电流、绝缘、温度表面清洁接头无松动、无腐蚀、裸露部分涂有凡士林浮充充电电压：12V的为13.4V,24V的为26.8V 浮充充电电流：单节电池容量的1% 充电屏绝缘表指示>3兆欧。

2、对于非免维护船用电瓶，每周检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求（参照比重计）。要注意检查电解液的高度和有无沉淀物，及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。申请电瓶时尽量申请免维护型，免维护的不需要检查电解液，但其他维护保养还是需要的。

3、蓄电池应避免长期充电不足和过放电等，防止极板硫化（即老化）导致电池损坏或性能下降（指电压很快充足，断开充电后又很快下降）。

4、经常不带负载的蓄电池，每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电)，可断开充电后通过负载放电，或直接接灯泡放电。

5、不要新旧电池混用，并联的电瓶更换时必须同时换新，使用相同规格的电瓶。

6、好坏的判断：24V串联的两块电瓶电压应该是一样的，相差超过0.5V,说明其中一块出了问题；在充足电的情况下，发电机或救生艇启动应该很顺利，顺利就是“呼噜”一下就转起来，如果启动时间较长，“噗吐、噗吐、噗吐”好多声，启动吃力，电瓶端电压下降到11v一下，说明电瓶容量不足了。如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v，说明线路连接接触不好，或开关不好。

二、船舶用应急蓄电池维护及充电方法

a、应急蓄电池是主电源断电时给通信设备供电的设备，在关键时候对海上救生有决定性意义。每周检查一次电液比重，保持电液比重在1.23～1.28（常温下），并作好记录；当电液密度下降到1.23时应立即充电，以防蓄电池老化。每天测量蓄电池的电压，保持电压在12.8V以上，检查应急电源给各设备供电的可靠性。在给蓄电池进行配电液或检查时，要严格按照操作规程进行，防止电液灼伤。为避免船舶摇晃时溢出，电液的高度以距离极板1-1.5cm为宜。

b、保持蓄电池表面和电瓶间清洁，令胶塞上的通气孔畅通，使蓄电池产生的气体能顺利排出。经常清洁蓄电池接线柱上的白色硫化物，对接线柱涂加少许凡士林加以保护。保持电瓶间通风，避免氢气积累造成爆炸隐患。电瓶间严禁明火，检查电瓶间照明是否有防护罩，电源开关是否在室外。为了延长蓄电池寿命，每月至少进行一次完全充放电，建议在靠泊港口有充裕时间时进行，
如条件允许，最好每周进行一次全放电，放电完毕后立即充满电。

c、放电方式一般关闭组合电台控制面板上的AC交流电，开启DC直流电，选择中高频组合电台为负载对象，以12V支流电供电开机工作，可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方式对外通信。放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于10伏，电液比重不低于1.23，否则立即停止放电，打开A/C电源开关为电瓶充电。充电过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH，那么充电电流一般不大于19.5A；如发现以ORDINARY恒压充电时充电电流微弱（0.5A左右），而电瓶电液比重仍不足1.23，设置各组之间比重不均衡，电压大于等于12V，而直流加载后电压马上衰减到10V以下，此时电瓶已趋老化，应设法挽救该电瓶，方法为调整各电池组内电液比重，使各组平衡，如有配置好的电解液可以适当添加；改恒压充电为恒流充电，此时密切注意电瓶温度及电液比重，如温度过高，应立即停止充电，并检查液面高度，及时补充蒸馏水；待比重达到要求后，关闭A/C，以D/C供电进行完全放电，然后再充电，经过几个循环后一般能够对电瓶性能有所改善。